用地資源愈發(fā)緊張，基坑之間的距離越來越近，如何通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，減小相鄰基坑之間的施工干擾，是一項(xiàng)新課題。

    青島地鐵R3線——嘉年華車站正在緊張施工中，而車站主體北側(cè)距離由勘測院設(shè)計(jì)、巖土公司施工的城發(fā)（青島）商業(yè)中心項(xiàng)目僅不到十米，兩基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)則更是“零距離”銜接——根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，商業(yè)中心項(xiàng)目的支護(hù)樁直接施工在了地鐵基坑的止水帷幕里，距離之近，情況之特殊，較為罕見。

    勘測院相關(guān)設(shè)計(jì)人員多次到現(xiàn)場了解情況，搜集資料，并與施工負(fù)責(zé)人商討方案，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)此類情況通常采用排樁加內(nèi)支撐的支護(hù)方案，該方案工藝成熟，位移小，對地鐵車站的變形保護(hù)亦較為有利。設(shè)計(jì)人員以此為基礎(chǔ)，根據(jù)本工程基坑的開挖深度，地質(zhì)狀況與周邊情況進(jìn)行優(yōu)化，最終得出了更為經(jīng)濟(jì)合理的支護(hù)方案——采用鋼筋混凝土連梁將兩基坑支護(hù)樁連接，通過計(jì)算配筋及施加預(yù)應(yīng)力達(dá)到鋼支撐的效果，并且省去了樁基重復(fù)施工；同時，考慮到地鐵車站的特殊性及施工順序優(yōu)先級，針對兩基坑的臨近部分，預(yù)留出50米安全距離，待車站主體完工后再挖除基坑間土體。該方案在保證安全性的前提下，節(jié)約了工期，也為建設(shè)單位節(jié)省了部分造價，并順利通過審圖機(jī)構(gòu)的專家論證，對今后同類項(xiàng)目的方案優(yōu)化具備一定的參考意義。

    深基坑對相鄰構(gòu)筑物變形控制要求甚為嚴(yán)格，設(shè)計(jì)人員后續(xù)對工程進(jìn)行了定期回訪，確保滿足變形要求的情況下方可進(jìn)行下一步施工。日前，地鐵R3線嘉年華車站與城發(fā)（青島）商業(yè)中心項(xiàng)目正有序施工中。